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撰文 | 李信马

题图 | 奇瑞汽车

油价又涨了，不多，一箱贵了几十块，但足够让普通人些微肉痛和焦虑了。

能源安全的话题，被反复提起和讨论了好几年，直到最近，许多人才后知后觉地发现，遥远的霍尔木兹海峡竟然和自己的钱包有着这样紧密的联系。随着海峡原本每天2000万桶石油和成品油的流出陷入了停滞，全球供给出现约五分之一的缺口，国际油价轻松突破100美元/桶并继续上涨，不少位于亚洲的非产油国已经开始了未雨绸缪——菲律宾政府多个部门开始四天工作制，泰国政府工作人员开始居家办公，越南除了呼吁居家办公，还标签鼓励公众拼车或者骑自行车出行。

而在中国，新能源车主们早上出门，又是美好的一天。

用充电的电池替代了吃油的油箱，事实证明，这的确是中国汽车产业的正确选择，让中国在面对能源危机时，多了几分从容和底气。一直以来，电动车相对于燃油车，最被诟病的就是续航不足、充电时间长和安全性，因此不少国家和企业即使清楚石油的供给可能不稳定，还会带来污染，却还是缺乏向新能源转型的动力。

但中国在这条路上，却走在了世界前列。政府的政策支持、企业的大力研发，还有消费者的信任和买单，硬生生将原本不好用的电池，变得越来越好用也: 越来越安全。许多人知道，我国是新能源汽车的第一大国——并已经保持连续11年的产销量全球第一了。但其实，我国也是电池的第一大国，2025年，动力电池领域全球出货量前十的企业中，中国企业有六家，合计占据全球动力电池装车量‌70.4%‌的份额；储能电池领域全球出货量前十的企业中，中国企业有七家，合计市占率高达‌83.3%‌。从规模到技术水平，中国电池行业都领先世界。

3月18日，在安徽芜湖召开的2026奇瑞汽车电池之夜，奇瑞汽车重磅发布了新一代电池技术与能源体系、全维度电池安全架构，以及一系奇瑞列绿色能源产品和前瞻生态布局，对新能源汽车电池安全、续航、充电这三大痛点进行了集中作答，也展现了其在电池以及绿色能源生态构建等领域的未来规划。

同一天发布的财报显示，2025年，奇瑞汽车新能源自主乘用车销量82.65万辆，同比增长72.5%；全年实现总营收3002.9亿元，同比增长11.3%，净利润195.1亿元，同比增长36.1%。作为中国汽车行业的“常青树”，2025年奇瑞汽车的新能源汽车收入达到980.23亿元，同比增长66.3%，占总营收比重从21.9%提升至32.6%。

透过奇瑞汽车汽车的电池之夜，我们也可以看到，中国汽车产业是如何自我革命，向新能源转型，进而在变幻莫测的国际形势中立于不败之地的。

01、为汽车换上“绿色心脏”

“电池技术非常牛，为中国新能源市场带来了一声声春雷。”在当晚的演讲开始时，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃喜悦地说道。

3月18日对奇瑞汽车来说，是值得纪念的日子。29年前的3月18日，奇瑞汽车打下了发动机之桩，解决了当时中国自主品牌的心脏问题。而今年3月18日，用尹同跃的话来说，“要打下电池之桩，不仅是要给汽车装一颗更加强劲、更加安全放心的‘绿色心标签脏’，更要解决全产业链的绿色血液和绿色基因问题，让中国的电车真正在全球实现全生命周期的绿色化、低碳化。”

电池之夜最令人震撼的发布，莫过于犀牛电池系列，堪称奇瑞汽车技术百宝箱里的璀璨“钻石”。犀牛电池覆盖了两种体系、三类结构，包含磷酸铁锂短刀、磷酸铁锂/三元方壳、三元大圆柱，有适配混动车型的犀牛H系列（H100、H200、H300、H400）、适配纯电车型的犀牛E系列（E400、E600、E800、E1000），以及面向固态技术的犀牛S系列（S1000、S1200、S1500）。

犀牛E80: 0电池系列

核心性能上，犀牛电池实现了“充电8分钟续航500公里”的超快充能力，通过离子与电子复合交叉导电网络、梯度秒充电极、急速液冷热管理等技术，将导电能力提升15%、锂离子扩散速度提高20%、冷却能力提升15%，最终实现超1000kW的峰值充电功率；在循环寿命方面，其依托表面稳晶正极、低应变负极、自修复电解液等核心技术，有效提升电极界面稳定性、降低负极体积变化与锂损耗，持续修复SEI膜损伤，实现了5000次的超长循环寿命。

可以说，犀牛电池将真正治好车主的充电焦虑和电池寿命焦虑。

但犀牛电池奇瑞的厉害之处，还在于有三个“真”：真安全、真绿色和真生态。首先是安全，犀牛电池构建了“3道防线、6大场景、0妥协”的360全维守护体系。第一道防线为犀晶材料体系，对正负极、隔膜、电解液四大核心材料制定了远超行业的严苛管控标准，通过专属技术优化，全方位提升材料结构稳定性与安全表现；第二道防线为犀盾结构防护，涵盖千兆钢构刚性防护、毫秒级电气瞬断防护、纳米级有序热控三大维度，实现1300MPa超高刚性、≤2ms高压极速断开、-40℃~60℃全气候恒温管理，同时搭载定向排烟、智能抑温等设计汽车，筑牢结构与热安全屏障；第三道防线为犀云电池管理系统，可实现高精度的电池状态监测与管控，支持7×24小时在线预警，能提前100天识别电池风险，实现全生命周期的安全管理。

在此基础上，犀牛电池可全面适配高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水六大极端场景，同时以PPB级缺陷控制能力、全流程严苛的制造质量管控体系，搭配千余项测试、超200万公里路试的全面验证，实现安全性能的零妥协，还通过结构、热管理、控制三大维度的整车协同，进一步强化整车级安全防护能力。

在中汽研最新的严苛测试中，犀牛电池顺利通过“标签挤压+针刺”串行测试，未起火、未爆炸；完成超国标近2倍的226.5℃高温热箱测试，保持不起火不爆炸；通过超国标5倍的5米高度双重跌落测试，结构与安全性能稳定；更完成了行业首次最大能量、超国标10倍的1500J底部碰撞测试，验证了极致的安全防护能力。当晚奇瑞还携手火灾安全全国重点实验室、中汽中心|新能源、国家市场监督管理总局重点实验室（储能与动力电池安全）等权威单位，联合发布了《全球动力电池安全白皮书2026》。

“我们40多项电池安全指标，企业标准要远远高于我们的国家行业标准和欧洲的: 国家标准。”尹同跃自豪地说。

02、注入真正的“绿色血液”

在很多人眼中，开新能源汽车就已经是“绿色出行”了。但尹同跃表示，“新能源”不能叫真正的“新能源”。

什么是真正意义上的新能源呢？他给出的答案有三层，第一层是材料与生产端的绿色，不仅奇瑞公司的材料，供应商的材料也都要碳溯源、碳足迹管理；第二层是使用端的绿色，让每辆车都能够用分布式的绿色储能单元，每一块电池都成为可交易的绿色能源资产；第三层是回收端的绿色，让每一块电池的价值都最大化，最大程度地减少对环境的影响。

“我们希望这个产业流淌的是绿色奇瑞的血液，而不是大量的煤炭产生的电力。”尹同跃说。

“十四五”期间，中国新能源汽车的产销量、出口规模都位于全球第一。“十五五”规划中提到，要将新能源产业培育为战略性新兴产业重要增长极，“双碳”目标也被纳入经济社会发展全局，构建绿色低碳循环发展经济体系。

在此战略导向下，电池之夜现场，奇瑞绿能生态科技有限公司‌‌常务副总经理尹航表示，奇瑞将以电动汽车为移动储能核心，以电池全生命周期为主线，构建“车-储-充-网-云-碳”六位一体、源网荷储协同的智慧能源新生态。为此，奇瑞储备了“风、光、氢、氨、汽车储、充、换、放”8大核心技术，聚焦“车、储、充、网、云、碳”6大场景，打造了“能量魔方、迅龙秒充、虚拟电厂、SOFC燃料电池、PEMFC燃料电池、V2G智慧充电桩”6大核心产品，构建了完整的能源解决方案。

在前端，奇瑞通过融合风光氢储新技术，持续打造零碳智慧能源新生态；在后端，奇瑞在全球率先提出将“构网型＋V2G技术”应用于绿能超充站，在强化车网互动的同时，尽量不影响甚至延长电池的循环寿命；迅龙秒充让充电进入“秒时代”，V2X技术可让每一辆奇瑞新能源车，都成为移动的绿色“充电宝”；能量魔方成标签为欧美国家的智能分布式补能单元；新一代的燃料电池和E-fuel的技术在2025年底也已经搭载在第一代样车上。

此外，奇瑞集团计划将300亿的研发预算重点投向电池技术创新、补能技术创新、补能网的搭建以及AI技术。据了解，奇瑞计划在2028年落成全球首座100%绿色能源制造的离网型E-Fuel长时储能零碳示范园区，将风光绿电液化为绿氨，实现对火电的彻底替代；2029年建成超20000座支持V2G标准的充电站，首批将在广州、深圳、合肥等10座城市，建设100座具备V2G功能的迅龙秒充站；: 2030年，绿色零碳工厂将由目前的7座增至25座。

在演讲最后，尹同跃提出了一个极具挑战的碳中和目标：

“2030年，比2023年我们单车制造温室气体的排放量要降低60%以上。到2037年奇瑞公司40岁的时候，我们实现奇瑞公司内部运营的碳中和。2047年我们要实现整个奇瑞价值链的碳中和。”

这家充满“理工男气质”的科技企业，正像他们宣誓的那样，在新能源和实现“双碳”目标的路径上“玩真的、动真格、真做到”。