飞机“黑匣子”数据缘何上云难？

日前，东航波音737客机MU5735坠毁事件引爆网络，人们在惋惜和悲痛之余，建议将对查清事故原因至关重要的“黑匣子”尽快“上云”(云计算中云存储的方式)，以避免因“黑匣子”遭受飞机损坏而无法读取有效的飞行数据，最终无法查明事故的原因。那么问题来了，“黑匣子”中的相关数据真的可以在未来可以“上云”吗?

其实关于“黑匣子”数据“上云”，早在2014年“黑美国国家运输安全委员会前主席罗森克就认为，从马航MH370航班失联和2009年法国航空公司AF447航班失事的搜寻行动来看，当今国际航空界采用的飞行事故调查流程已经过时。为此，他提出，匣子如果能把黑匣子记录的飞行数据和舱声录音传输到云数据库，将有助于相关部门在飞机遇到紧急情况时尽早定位并启动调查，特别是飞机在民航雷达覆盖范围之外飞行时。

那么时至今日，为何“黑匣子”“上云””数仍未能大规模普及呢?

在笔者看来，一项技术能否大规模商用，除了技术本身外，与其所应用的行业属性(特点)以及成本等因素密切相关。具体到“黑匣子”“上云”，其中数据的传输和存储是最为关键的。

以据缘传输数据为例，目前，国内外航空公司广泛使用ACARS系统(飞机通信寻址与报告系统)搜集数据，通过无线电或卫星向地面基站传输数据，发送到飞行数据中心，由运营商发送给订购服务的航空公司。何上由此来看，“黑匣子”通过无线或者卫星传输数据至云端是可行的。但随之而来的挑战是，全球航空业的飞速发展，给现有的无线或者卫星传输方式不断带来压力，主要体现在需要传输数据量的动态暴增。

以云难空客A350机型为例，其飞行数据记录器记录88个参数组的超过2500个参数，每次飞行生成接近1TB的数据，而这还仅是一架飞机的数据。如此庞大的数据传输量，现在的无线或卫星传输方式飞机很难实现，与此同时，庞大的数据量也给云计算中的存储带来相当大的压力，并最终反映到成本上。

据美国L-3通信公司的一项研究表明，就算成本减半，一家大型航空公司一年就要花费3亿美元传输所有飞行“黑数据。全世界每天飞行的航班约9.3万架次，实时传输数据的成本实在太高。

至此，也许有人会质疑，人命关天，投入再高的成本又有何妨?

众所周知，航空业(客机运输)是最安全的行业之一，这就匣子意味着，实时、大量、完整的飞行数据的传输，以及存储数据(指“黑匣子”)的备份并不具备经济性。更为重要的是，任何技术都有自身的缺陷，对于航空业来说，如果与“上云”相关的技术不能做到万无一失”数(即不能漏掉哪怕半秒的飞行数据)，那么，一旦错漏了事故数据，所有的前期投入将变得毫无意义和价值。与其这样，不如投入到“黑匣子”本身的创新和研发上，例如让其变得更加坚固、大幅降低据缘损坏率，以保持数据的可靠性和完整性等。

此外，出于对飞行数据安全的考量，其在传输和存储过程中，是否会出现数据偏差，甚至是被篡改的情况，也是“黑匣子”“上云”面临的技术与安全挑战。

综上何上所述，笔者认为，“黑匣子”至今未能“上云”的原因，并非航空业舍不得投入这般简单，而是与技术、市场、行业属性等诸多因素密切相关，是一个系统化的工程。而从这个角度看，“黑匣子”数据“上云”并云难非是保证飞行安全的最优解;更为重要的是，任何技术都是以人为本，对于客机来说，驾驶员的飞行技能、经验等对于飞行安全也同样重要。